Bauhaus-Universität Weimar

Titel:
Physiologie expérimentale: Travaux du laboratoires de M. Marey
Person:
Marey, Étienne Jules
PURL:
https://digitalesammlungen.uni-weimar.de/viewer/image/lit19066/21/
ÉCONOMIE DU TRAVAIL MOTEUR. P 
vitesse et le corps qui devrait être déplacé, on s’aperçoit, au 
moment où la balle s’arrête, qu’un choc sonore se produit, que 
tout l’appareil s’ébranle et vibre, mais que la sphère ne s’élève 
point. 
Suspendons, au contraire, la sphère à l’extrémité d’un res¬ 
sort élastique ou d’un fil de caoutchouc et renouvelons l’expé¬ 
rience. Au moment où la balle, arrivée à la fin de sa course, 
produit la tension du fil, on voit le fléau s’incliner brusque¬ 
ment et faire un angle plus ou moins ouvert avec sa direction 
primitive. Ce déplacement s’effectue grâce à l’élasticité du 
ressort qui suspend la sphère pesante ; celle-ci ne subit aucun 
déplacement dans le premier instant, mais sous la traction du 
ressort qui vient d’étre distendu, on la voit se soulever peu à 
peu. Il y a donc un travail effectué dans le cas où l’on ap¬ 
plique, par l’intermédiaire d’un ressort élastique, une force 
vive qui, directement appliquée tout à l'heure, se détruisait 
dans un choc. 
Cette expérience nous amène à conclure que le ressort élas¬ 
tique, placé entre une voiture et le trait qui lui transmet la 
force du moteur, doit produire une meilleure utilisation des 
forces intermittentes appliquées à la déplacer. 
Le dynamomètre enregistreur, qui fournit en pareil cas la 
mesure du travail dépensé, doit prouver l’exactitude de ces 
prévisions. Il doit montrer qu’avec un intermédiaire élastique 
on obtient une meilleure utilisation du travail moteur, soit 
qu’une même dépense de force produise plus d’effet utile, soit 
que le même effet utile s’obtienne avec une moindre dépense 
de force. 
Le travail utile sera le même dans deux expériences com¬ 
paratives, lorsque la voiture aura parcouru le même espace, 
dans le même temps, sur la même route. Le travail moteur 
sera le même lorsque, sur les tracés du dynamomètre, les 
aires comprises entre les courbes enregistrées et l’axe de leurs 
abcisses seront égales. 
J’ai commencé par appliquer le dynamomètre enrégistreur 
du général Morin à une voiture que je faisais traîner tantôt 
avec une courroie rigide, tantôt par l’intermédiaire d’un res¬ 
sort élastique. D’autre part, un compteur des tours de roues 
devait permettre de s’assurer que dans l’un et l’autre cas la
        

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