PARIS
MODERNE.
Martin ä ciel ouvert, pour la plus grande satisfaction des chourineurs ,
avec scs päages sur plusieurs ponts, avec ses rues Saint-Denis et
Saint-Martin , centres de Pactivitä industrielle. Des monuments pou-
vaient venir, de temps ä autre, orner les places, ils ne modifiaient
pas 1a physionomie de la citä, et surtout; ils ne Passainissaient
point; 011 se souvient des victimes nombreuses faites par le cho-
lära, en 1832, en 1849.
1853, 1a grande trouäe va venir, 1a pioche
s'attaquer aux vieilles maisons, faire dis-
Subitemcnt, ä partir de
va, sur tous les points,
Projct de cl
ncmin dc fer intörieur dans Paris, en 1815. (Coupe sur le boulevard des Capucines.)
[Yaprös unc gravure de Flllustration, 4845.
ß Ca projet, präsentä pnr M. de Kerizouät, Atnit daatinä ä. ätnblir intra mnros uue voie rapide et äeouomique, reliant entre elles toutes
les gares, snns gäner In cix-cnlntion ordinaire, snns enlever au: habimtious le moindre espnce. Tantöt ü. ciel ouvert, tautöt sur los
conlre-alläes, on B. Lmvers des soubermins,i1 devait traverser tous les gmnds boulcvxmrds. Quoique pouvaxxt, am besoin, prcnrlr: des
voyageurs, il uvixit snrtoub en vue 1c traüc commercinl.
paraitre les buttes, eombler les excavations, beuleverser de fond en
eomble certains quartiers, percer des rues larges et aerees, agrandir
les limites de 1a capitale. Depuis longtemps, il est vrai, le projet
etait dans l'air; depiiis longtemps, capitalistes et speculateurs avaient
reve cette transfofmation : dejä, en 1820, un projet presentait le
quarticr de l'Europe, avec sa place centrale, avec ses rues rayon-
xiant tout autour; dejä, en 1835, un autre projet indiquait le pro-
longement de 1a rue de Rivoli jusquh 1a Bastille; dejä, en 1845, un
projet tragait le chemin de fer Souterrain dont il fut tant parle da11s
les dernieres annees du siecle et que Paris abtend toujours, milis il
fallait des circonstanees particulieres, des idees differentes, des hommes
dhction, surtout, pour realiser ce projet grandiose, pOllIf mener ä bien
